Кaк oкaзaлoсь, мнoгиe вoдитeли в глaзa нe видывaли мaнуaл к свoeму aвтoмoбилю, и пoмoгaли любитель другу вoпрeки всeм прaвилaм тexники бeзoпaснoсти, пoдключaя клeммы oт здoрoвoгo aккумулятoрa нaпрямую к сeвшeму. Пoртaл «Auto» выяснил, пoчeму тaк дeлaть oпaснo.
Дa, eсли AКБ нe получает должной подпитки, ведь со временем холодные пуски становятся в (видах него все сложнее. Старые батареи впоследствии морозов и длительного простоя умирают и ни вот столько. И тут на помощь приходит лучизм «прикуривания».
Однако, как показывает действительность, не все водители умеют возвращать жизнь машину правильно, напрямую подключая клеммы ото здорового аккумулятора к тому, что необходимо реанимировать. И если в случае с донором они шабаш делают верно — клеммы цепляются раскрепощенно к контактам аккумуляторной батареи. То реципиент они подключают далеко не так, как следует.
Минус к минусу, выгода к плюсу — что тут может толкать(ся) неверного? У автопроизводителей на этот цифирь несколько иное и вполне обоснованное заключение. Набросив клеммы на контакты рабочего аккумулятора, совершать то же самое с мертвой АКБ без- стоит по ряду причин.
И первая — висеть (на волоске взрыва аккумулятора. Все дело в фолиант, что если уровень электролита в батарее, которой должно реанимация, низкий, то в ее банках собирается острый газ. От искры, которая во что бы то ни стало проскочит в момент подключения клемм, глотать риск того, что он может загореться, разумеется, с разнообразными и не очень хорошими последствиями. А из-за этого, цеплять плюсовую клемму необходимо к плюсовому контакту реципиента, а минусовую к точке (трудящиеся на кузове автомобиля, либо к двигателю. Главное такого подключения в том, чтобы та отблеск, которая может образоваться при подключении «крокодила», проскочила подальше ото аккумулятора.
Вторая причина — при неправильном подключении напрямую источник к аккумулятору путь тока до стартера удлиняется. Кабы же сделать правильно, и подключить минусовую клемму к двигателю, так сперва ток уйдет к стартеру, а быстро потом к севшему аккумулятору. Свою массу автоматический завод берет с двигателя.
Выражаясь более простыми словами: разве что вы не уверены в том, отчего аккумулятор автомобиля, который требуется «прикурить», сел в области причине невыключенных фар, то без- стоит торопиться, и без оглядки нажимать помочь брату автомобилисту, соединяя двум батареи напрямую. Взрывоопасно.
Если но аккумулятор-реципиент достаточно новый, в таком случае, скорее всего, ничего страшного в книжка, что вы подключите минус к минусу, а знак к плюсу напрямую — не будет. Однако желательно сразу приучить себя тутти делать по инструкции, которую никак не зря таки писал автопроизводитель.
Рано ли аккумулятор старый, то его что дел обслужить. Произвести заправку, сделать по сию пору необходимые замеры, чтобы удостовериться, почему он еще походит. Если а сервисмены приговорят батарею, то рвать не стоит, нужно срочно модифицировать.
Эхо зимы еще долго хватит аукаться автомобилистам. А потому стоит во всех отношениях проверить свои батареи и, если оно того требует, что следует дозаправить и подзарядить их. Хоть если аккумулятор новый, в холода некто изрядно теряет в характеристиках. И если ваши пробеги небольшие, ведь восстановить их поможет только хорошая подзаряд на протяжении длительного времени.
