Нa стaрыx мaшинax с «мexaникoй» прoблeм нe былo. Трaнсмиссия чaстo пeрeживaлa дaжe сaм aвтoмoбиль, тaк чтo бeспoкoиться нужнo былo не более за диск сцепления, да выжимной подушка. Кстати, ресурс сцепления сильно разнился. Умеренный неоригинальный жигулевский диск требовал замены ранее после 10 000 км, а оригинал сверху Opel выдерживал до 100 000 км пробега. В остальном гидрокоробка служила верой и правдой, но пора поменялись.
Трафик в мировых мегаполисах стал тучнее, поэтому для новых машин усилились и спрос. Прежде всего, это касается работы мотора получай малых оборотах при низкой нагрузке и комфорта.
В результате конструкцию «механики» начали прояснять. Появились двухмассовые маховики, которые сглаживали вибрацию и крутильные колебания ото силового агрегата. А выжимной подшипник превратился в положительный узел, объединяющий гидроцилиндр привода и самолично подшипник. В результате цена комплекта сцепления возросла крата в пять! Для народных марок оно обходилось в 20 000 рублей, а к премиальных «прайс» переваливал за 40 000 рублей.
Добавим семо естественный износ подшипников и синхронизаторов, которые равно как надо менять, и получаем стоимость ремонта, которая сравнима с обслуживанием «автомата».
Шло час(ы), «механика» становилась компактнее, менялись ее конгломерат и габариты. Это значит, что мощность масляного картера стал меньше. Ведь есть смазка работает на пределе своих защитных свойств, что же рано или поздно скажется возьми ресурсе агрегата.
Наконец, массовый обращение на поперечное расположение двигателя потребовал очередного усложнения конструкции трансмиссии. В таком случае есть стоимость обслуживания вновь возросла. Отныне. Ant. потом для таких простых операций, наравне замена сцепления, нужно снимать приводы и демонтировать подрамник.
В итоге стоимостное выражение масла и других расходников заметно повысилась. А вознаграждение комплекта сцепления вместе с маховиком, так, на каком-нибудь пятилетнем седане обойдется нынче уже под 90 000 рублей. Другие «автоматы» требуют куда меньших вложений.
