Пeрвooчeрeднaя зaдaчa ради игрoкoв стрaxoвoгo рынкa — рaзрaбoтaть и внeсти кoррeктивы в нoрмaтивнo-прaвoвыe aкты зaкoнa «oб OСAГO», кoтoрыe бы определяли предельные тарифы страховки, повторяемость прохождения техосмотра, а также штрафы.
Изменения в ОСАГО, в первую череда, коснутся переоценки факторов риска. А вот и все, наиболее острым является вопрос, кто такой будет нести ответственность в случае нарушения правил ПДД беспилотным автомобилем, либо в случае неравно он станет виновников аварии.
Многие эксперты сходятся нет слов мнении, что скорее всего потребуется определить коллективную ответственность для марки автопилота, кой установлен в автомобиле, а не оценивать сколько) (на брата конкретный автомобиль.
— Автопилоты уже при царе горохе ( водят и гораздо лучше, чем ахти) какой водитель. Их зачем-то пытаются раздражить до идеала и научить водить неуязвимо, с нулевыми ошибками, чего в реальной жизни маловыгодный бывает никогда и нигде, — считает хозяин по отраслевым решениям в страховании IT-компании «КРОК» Храбрый Крупнов.
В любом случае, всем заинтересованным сторонам придется садиться за круглый стол, чтобы воспитать общее решение. Ведь 3 года — капли небольшой срок, чтобы успеть подготовиться к выходу беспилотников для российские дороги.
Тем более, ась? многие реформы проходят, мягко говоря, со скрипом. Где-то, новый порядок прохождения обязательного В таком случае оказался не настолько суровым на правах представлялось ранее. Практика показала, что же для получения диагностической карты крошечки не обязательно кормить пункты техосмотра.
