Нa дняx в Мoсквe прoшeл дебелый стoл пo oбсуждeнию oчeрeднoгo рaсширeния вeлoинфрaструктуры в нaшeм гoрoдe. Нa мeрoприятии присутствoвaли муниципaльныe дeпутaты, прeдстaвитeли oргaнoв влaсти и сeрвисoв вeлoдoстaвки, oбщeствeнники, вeлoaктивисты, сoтрудники ЦOДД и МAДИ.
Нaскoлькo этo мeрoприятиe oкaзaлoсь aктуaльным, вeсьмa крaснoрeчивo рaсскaзaлa в свoeм пoстe в сoцсeтяx aктивисткa изо ЦAO стoлицы Свeтлaнa Кoлoсoвa: «рoбкo прячeтся пoд грязными сугрoбaми никoму сeйчaс нeнужнaя вeлoдoрoжкa нa Лeснoй улицe, бoрoздят прoстoры нaшиx трoтуaрoв дeсятки вeлoкурьeрoв, зaстaвляя пeшexoдoв oтпрыгивaть с-под их колес в те самые сугробы».
Едкая, да верная оценка, особенно с учетом того, что такое? в ходе круглого стола «Велобудущее мегаполиса» выяснилось, ась? органы власти и некоторые общественные организации признаться беспокоит вопрос увеличения числа конфликтов посреди пешеходами и велосипедистами, а также пользователями в такой мере называемых СИМ — средств индивидуальной мобильности (самокатов, моноколес, велоскутеров и таково далее). В последние годы количество велосипедистов выросло, а карантинные ограничения точно по COVID-19 заставили москвичей утилизировать сервисами доставки, что привело и к росту числа велокурьеров «Яндекс.Еда», «Delivery club», «Кухня бери районе» и прочих сервисов доставки.
– Многие вплоть до сих пор не могут послушать с ростом числа велокурьеров на улицах Москвы и планами властей города в соответствии с развитию велоинфраструкуры, объясняя это блажью узкого круга «велофанатиков», — пояснил порталу «Auto» свою позицию виновник мероприятия, глава муниципального округа Тверской Яша Якубович. — Некоторые высказывают предположения о финансовой ангажированности столичных планировщиков, участвующих в проектировании муниципальный среды и дорожно-транспортной инфраструктуры, да я все-таки полагаю, что кайфовый многом такое отношение связано с недостатком доверия в кругу властью и обществом. И главное — отсутствием диалога в лоне всеми заинтересованными сторонами — пешеходами, автомобилистами, велосипедистами и транспортными чиновниками. Безвыездно-таки объективно мы видим, кое-что велосипед из сезонного развлечения превращается в метод передвижения и даже в орудие труда, а знать нужно учитывать этот фактор и рассчитать, как сократить до минимума величина и круг конфликтных ситуаций и соблюсти интересы всех участников движения…
– Точно я понял, прокладывать велодорожки уже пунктуально будут в целом ряде районов Москвы, — говорит деятель Бутырского района Денис Галахов. — Чудеса в решете вот что. Обоснованность этих изменений. Клеймящий по озвученным на мероприятии данным, а именно, по Академическому району, в Дептранс держи счет расширения велоинфраструктуры поступило в (итоге 4 предложения при том, что данный район населяют 110 с небольшим тысяч жителей. В Люблино-Марьино проекту дали ядовит свет на основании… 10 обращений. Возле том, что в Марьино сейчас живет больше 250 тысяч человек, а в Люблино — 172 тысячи. Изо района Строгино поступило и вовсе 5 обращений изо 161 тысячи жителей. Из Отрадного — 7 близ условии, что там сейчас проживают побольше 180 тысяч человек. Вот бы эдак с парковками у больниц можно было, — восхищается оперативностью реакции транспортных чинарик наш собеседник.
Тем не слабее. Ant. более, есть и хорошие новости. В частности г-н Шахбазян с ЦОДД уверил, что задача полной деавтомобилизации города до ((сего не стоит, а вот вопрос изменений в ПДД, в которых будут учтены новые «средства индивидуальной мобильности», обсуждается.
Напомним, зачем сейчас согласно действующим ПДД, массы на самокате (даже скоростном электросамокате), сие пешеход, привлечь к ответственности которого, аж если он, двигаясь со скоростью 75 км/ч совершил наскок на человека или стал причиной дорожной аварии, по-черному сложно. В тоже время, по данным озвученным сверху мероприятии, в 2020 году 4 человека погибли в частности при столкновении с электрическими СИМ. Только так как законных оснований доправлять наличия «прва» на вождение электро-вело-Сименс для курьеров нет, то вроде добиться того, чтобы на грядущий год число таких трагедий далеко не увеличилось — пока не ясно. Так-таки внести изменения в существующие ПДД без- так просто, к тому же сие федеральное законодательство, а московские реалии дупелину отличаются от общероссийских.
Кстати, со слов агрегаторов-организаторов велодоставки, настоящее в Москве работают не менее 3000 велокурьеров, исполняющих в праздник/смену 20—30 поездок. На риторический вопрос о том, как идентифицировать сейчас сих курьеро, в случае дорожных происшествий, представители сих сервисов рекомендовали определять их по части QR-кодам и номерам на их…сумках. До этого часа в случае чего можно звонить и черкать в службу поддержки. Ну или в «Спортлото». Основание помните, если курьер вас сбил и уехал, вас нужно не забыть рассмотреть его QR-адрес. А так компании-доставщики, чьи курьеры как и используют пресловутые СИМ, уверили, какими судьбами проводят разъяснительную работу, вешают плакаты, обучают своих сотрудников ПДД.
Тем без- менее, больше, чем безопасность пешеходов неужто автомобилистов, представителей сервисов велодоставки до сего времени таки волнует то, что велодорожек всего ничего и то, что на Кутузовском проспекте быстрота более 90км/ч, что небезопасно угоду кому) курьеров. Поэтому в городе с 12 млн. населения (после официальным данным) и с 20 млн. (сообразно оценкам некоторых экспертов), по их мнению, надлежит предпринять комплекс мер для удоства велосипедистов: угомонить и изменить движение, выделить велополосы.
До этого времени раз напомним, что это тутти для 3000 курьеров на вело, электровело и электротрайках. Да ну? и еще для нескольких тысяч тех велосипедистов, кто такой ездит только в теплые дни сезон — осень и лето. Заметьте, речь аж пока не идет о десятках тысяч велосипедистов в Москве. А для них планируется успокоить всех и весь и проложить сотни километров велодорожек! Присутствие этом у велосипедистов и водителей СИМ соответственно прежнему не будет в обозримом будущем фиговый ответственности в случае ДТП, никакого ОСАГО, никаких в/e и правил.
И единаче одна любопытная деталь. Среди тех, который за круглым столом радел вслед за велобудущее нашего мегаполиса, на запрос о том, сколько участников мероприятия прибыло семо на велосипеде, положительный ответ дал всего лишь один человек. Им оказалась депутатка сервиса «Яндекс. Лавка» Анна Кузьмина. Остальным — холод и холодно. Пожалуй, это самый беспорочный и понятный ответ на вопрос о необходимости масштабного расширения велоинфраструктуры и перспективах велобудущего, которое не откладывая так настойчиво пытаются навязать нашему климатически невыгодный сильно дружелюбному к велосипедам мегаполису, несмотря интересам и желаниям миллионов его жителей.
