Пo стaтистикe, oпубликoвaннoй мaнoвцaми, нa 1 янвaря 2020 гoдa срeдний вoзрaст грузoвoгo aвтoмoбиля в России составлял больше 21 года. Притом основа коммерческого автопарка — 64% машин — оказалась в отцы годится 15 лет.
Что касается экононорм, в таком случае 28% всего комтранса имеют двигатели стандарта Евро-3. Блюдо место занимает техника Евро-4 (26%), а десерт место (17%) — автомобили Евро-1. В свою цепочка, на машины Евро-2 и Евро-5 требуется 13,8% и 14,6% от общего числа.
Сие значит, что нашим перевозчикам стандартно не хватает средств, чтобы точный обновлять грузовики! Поэтому им должно ездить на древних колымагах, отравлящих экологию.
Занимательно, что в Германии проблему решили, внедрив дифференцированную ставку платы следовать проезд по федеральным трассам — сие аналог российской системы «Платон». Круглым счетом, тягач тяжелее 18 тонн класса Евро платит по (по грибы) 1 км пути почти на третья часть больше, чем машина класса Евро 6. Разэтакий подход стимулирует продажи более экологичных автомобилей.
Все же, нам до этого еще вдали… Пока российские власти лишь решили разобраться с проблемой перегруза: делать за скольких известно, самосвалы и тягачи, везущие вопреки нормы, здорово вредят дорожному полотну.
